非常高興有這么一個機會跟大家匯報一下中國新能源汽車行業的最新進展，2024年汽車行業又獲得了一個新的成績，就像新能源汽車大家知道，在今年7月份首次超過了燃油車，我們新能源汽車在中國現在變成了一個主流車型。

另外10月份中國第1000萬輛新能源汽車又下線了，1000萬輛體量幾乎就在全世界很多國家包括德國、法國、日本、韓國他們一年的產銷量也就是兩三百萬輛，所以中國現在新能源確實幫助中國實現了彎道超車，正在由汽車大國向汽車強國轉變。

首先我跟大家匯報一下為什么咱們中國能抓住這個機遇，現在通過新能源賽道擺脫了以前傳統燃油車我們在發動機、變速箱這些核心技術上受制于人的原因。

首先第一點，大家要看到現在全球的氣候變化，就是氣溫在升高，溫室效應現在成為大家一個關注的焦點，這里面有一個叫《巴黎公約》這是我們現在大家非常關注的事，本周在阿塞拜疆舉辦COP國際聯合國氣候第29次大會，每年一度探討大家怎么樣通過減少碳排放降低氣溫的升高程度，控制把我們環境保持到一個非常好的狀態。

新能源汽車是我們汽車行業一個解決方案，在大會上一個亮點事件就是主要一些新能源汽車都是由中國像比亞迪、蔚來、紅旗提供的車輛，另外關于《巴黎協定》最近發生的事情就是大家也知道，美國大選結果出來了，特朗普總統重新執政，他的繼選綱里面就有一條關于《巴黎協定》，特朗普在2017年的時候宣傳美國政府退出《巴黎協定》，拜登總統執政以后又宣布重回《巴黎協定》，現在特朗普總統又再次宣布退出《巴黎協定》，美國政權交接對全球新能源汽車發展也會產生很大的影響，因為美國現在是世界上第二大汽車市場，他們對新能源汽車，政府對它政策改變，對我們包括中國的新能源汽車產業也會產生很大的影響。

第二就是法規升級，我們看到車企評級油耗法規再就是發動機排放法規，倒逼我們傳統車企積極向新能源汽車轉型，我們最新舉辦的廣州車展上，新能源汽車展車比重現在已經接近50%了，這也是一個積極的信號。

再就是產業轉移，我們回顧汽車工業發展從歐洲當時第一輛車奔馳發明轉移到北美再就是福特發明了流水線，使汽車從貴族走向平民階層，再就是日本汽車崛起，汽車中心轉移到亞洲，現在到新能源汽車時代中國現在通過新能源超車以后，去年產銷量超過3000萬輛，體量比全球第二大、第三大、第四大國家加起來還要多。

新能源轉型現在是成為很多國家的一個聯合國不可逆轉趨勢，很多政府包括挪威政府現在宣布了可能明年就要停止銷售燃油汽車了，挪威現在新車銷量滲透率95%以上都是新能源汽車，他們今年年底可能新能源汽車在保有量上滲透率也要超過50%，所以發展趨勢讓我們汽配行業也獲得了新的機會。

我中午吃飯的時候跟一位朋友聊天，他說現在咱們汽配展已經新能源零配件廠家已經占到25%，這是非常好的發展機遇。這一頁是講我們新能源汽車發展突飛猛進，首先新能源汽車性能現在已經超過燃油車了，我們不管是從車的功率、扭矩還有加速時間，現在新能源汽車可能十萬塊錢以內的新能源汽車，百公里加速都達到了7秒，這以前在燃油車時代像我們一般的普通B級車，加速時間都要達到八九秒以上。

另外續航里程新能源汽車充滿電、加滿油以后一次巡航里程超過2000公里，以比亞迪最新發布的秦為代表。

傳統燃油車一箱油在城市里面跑，最多一般也就跑七八百公里，新能源汽車的續航能力現在是超過了燃油車的兩倍，這是性能指標上的超越，價格還比燃油車便宜。

第二月銷量我們現在也超過了燃油車，7月份中全國乘用車市場零售172萬輛，其中常規燃油車零售84萬輛，新能源車零售87.8萬輛。新能源車國內零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點。

我們體量大了以后我們汽車是一個規模經濟效益的產品，成本會進一步降低，導致我們這個車會更加普及，最近發生某車企供應商明年降價幅度達到10%的一個熱點事件，背后說明產業規模大以后，零部件供應商不斷優化，流程，優化它的技術，成本就有可能大幅度降低。

再就是價格戰也是我們今年的熱點，價格戰具體表現在：

第一，電車現在比油車還便宜。像比亞迪的秦它的價格最低是7.98萬元，而且配備了很多智能網聯功能，像大屏幕，藍牙鑰匙這些功能，還有車聯網功能，這就是性價比非常高。

在我們傳統的車企來說也是不甘示弱，為了繼續保持他們市場位置，提出了油比電強，那么怎樣實現目標？就是傳統車企也紛紛降價，像現在的伊蘭特降價幅度達到2.4萬元，像別克也是我們國內主要合資車企之一，也是大幅度降價。

再就是日系混動車，熱系混動車以前也是一個非常先進的技術，這種技術主要在燃油車基礎上，成本增加，沒有增加多少，但是油耗大幅度增加，但是現在新能源汽車中插混技術現在在取代日系的雙擎HUV技術，我在上海一些大城市做網約車，出租車，我記得在四五年前的時候，很多車都是日系豐田的車，像我經常問司機，他們說開空調冬天百公里油耗只有4升油?，F在混動技術最近一兩年，我發現上海網約車都是比亞迪的秦還有其他的品牌，那么它的油耗能做到百公里不到3升，這就是把日系車的混動技術跨越了，以前混動技術我們對于中國車企來說不可超越的，里面有很多核心技術，像油電聯合做工的專利，現在我們一下子跳過去了，這也是新能源汽車突飛猛進，對它也做出了貢獻。

現在混動車里面增程式增長率最快。

第三中國品牌繼續擴展豪華車市場，在我們傳統意義上30萬以上都屬于豪華車，多品牌像蔚來、阿維塔、理想現在都已經在30萬以上豪車市場站穩腳跟，除了30萬以上我們不斷突破，在50萬以上甚至百萬以上車型，我們中國車企業取得了成功，今年最新的車型我去看廣州車展，最熱點的就是尊界，主要是華為利用鴻蒙之行跟車企合作，尊界價格大概100-150萬，計劃明年上市，這款車非常成功，發布會宣布以后，大概48小時內就有2400多個訂單。

第二小米Su7 Ultra量產版也是很成功案例，2014年汽車行業是一個熱點新聞，這兩個車型成功背后就是他們都是一個做手機的制造商，跨界來做汽車，它們的發布會既發布手機產品也發布汽車產品，這樣把手機的用戶成功引流，變成他們潛在車主。第二像小米，現在搞領導營銷，親自下場營銷，利用他們雷軍流量來做營銷也是今年的一個特點，很多傳統車企現在也開始他們高管領導親自在周末的時候，通過試駕、下場帶貨，這也是一個新的風向標。

再就是汽車出海，汽車出海也是今年的熱點，最近事件為什么歐盟要提高咱們中國車企的進口關稅，就是他們歐盟很多車企現在在新能源這塊，跟中國的車企技術差距太大了，沒辦法趕上，在最近的至少五年之內，是無法趕上的，他們非常擔心歐洲的傳統汽車產業會一下子倒塌。所以他們發生這種提高關稅的保護行動。

當然最近通過談判，現在又有轉機了，最新消息就是歐盟可能會取消關稅，用一個中國汽車在歐盟最低的售價取代，說明中國汽車在全球的影響越來越大，像歐洲傳統的發達汽車市場現在都對新能源汽車既向往又害怕，因為這個轉型他們起步比較晚，他們的包袱比較重。

自動駕駛也是今年的一個熱點，很多車企都推出了端到端的技術，那么我們看看端到端其實首先是特斯拉在去年的時候推出來的，取代傳統代碼編程方式，這種方式現在可以讓自動駕駛接管次數大幅度下降，國內現在很多像小鵬、蔚來現在都宣布切換到端到端。

第二就是自動駕駛現在高階智駕下沉到10-20萬區間車型，最有代表性的就是零跑在巴黎車展上發布了B10這款車，這款車的價位是13-15萬，但是它標配了激光雷達，能實現城區自駕和高速自駕。

第三就是Robotaxi自動駕駛也是今年的熱點，首先是百度的蘿卜快跑在武漢示范運營，后來引發出租車司機恐慌，出租車司機在市政府門口游行示威說要取締Robotaxi運營。

另外上個月特斯拉發布了它的Cybercab Robotaxi很前衛，車上沒有方向盤，沒有加速踏板，而且宣布這款車可能到2027年的時候上市，它的成本比現在的model3還便宜，就是說Robotaxi離我們的距離越來越近了，商業化腳步越來越快了。

這邊介紹三個亮點技術也是在推動新能源快速普及：

第一，電池技術。我們現在電池供應商不斷在推出一些新的電池技術，電池能量密度也在不斷提高，包括最近看到比亞迪現在要推出第二代的蛋匣電池，電池一方面能量密度提高；第二工作溫度范圍也在拓展，讓我們新能源汽車以后在北方市場也可以冬天時候不會出現電量縮減情況。

第二，超充。充電樁很多城市都在大力推廣，其中力度最大的城市就是深圳，他們要打造超充之城，另外很多車企現在20萬以上的車，都搭載了800V技術，超充它可以在很短時間內比如說在15分鐘之內充滿電充滿80%，讓我們新能源汽車充電效果能跟燃油車加油相當。

第三，輕量化?，F在很多零部件供應商也都在做，一個是材料的輕量化，用鋁合金、鎂合金減輕車身的重量；第二工業輕量化，一體化壓鑄也是汽車行業的熱點，現在很多傳統車企也在像新勢力之后也在紛紛引進一體化壓鑄技術，它可以減少底盤上的零件數量，讓它的工藝變得更加簡單。

這邊就是一個智能網聯，新能源汽車的高速發展離不開智能網聯技術，智能網聯主要是有這么四個部分：

第一，智能座艙。智能座艙屏幕越來越大、汽車軟件越來越豐富，背后是汽車芯片的支撐。

第二，無圖智駕。我們之前用的地圖就是說智駕必須要用高精度地圖，今年很多車企宣布自己就可以采集一些數據來輔助自動駕駛，不需要去采購價格昂貴的高精度地圖了，這也是一個趨勢。

第三，車路云一體化產業項目。現在自動駕駛需要用車路協同的技術方案，現在很多城市都在積極招商車路云項目，其中國內最大的像湖北武漢市，他們車路云項目的招標金額達到了170億，北京今年4月份的時候也發布了招標信息，招標額接近了100億，這些城市的大力推廣車路云普及，也是加快了我們新能源汽車的商業化進展。

第四，汽車數據處理安全要求。今年發生一件事就是某公司跟國內圖商合作過程中非法采集數據，新能源汽車智能化程度越來越高，產生的數據量越來越大，數據合規也是車企需要重視的問題。

這一頁講的是汽車芯片，今年有兩件大事情，中國有兩家公司在香港上市了，專門做汽車芯片的。因為新能源汽車發展對芯片需求越來越大，我們現在每輛車芯片達到了1000顆芯片，這里面有座艙芯片也有智駕芯片，其中上市公司里面有一家就是地平線，是國內公司，他們現在做的征途芯片已經跟很多車企既包括本土自主品牌也包括合資車企合作，上車了，而且現在排名也進入了前三位置，他們現在也開始做自動駕駛方案，就是咱們國產芯片不像以前局限在中低端，高端現在也有我們國產芯片的身影。

這邊講智能傳感器，新能源汽車快速發展帶動了智能傳感器的發展，行業里面主要有毫米波雷達、攝像頭、激光雷達，這些傳感器領域國內供應商也在彎道超車，以前這些技術可能都是一些國際的大供應商壟斷，現在很多中國的車企在激光雷達領域，攝像頭領域現在也取得了市場領先位置，并且也到美國上市了。

這邊講一下智能底盤，現在越來越多的車企推出了自己的底盤，底盤以前在傳統的燃油車時代對于車企來說是不可跨越的鴻溝，車企很多像制動系統、轉向系統、懸架系統，以前都跟國外合作的，現在借助于新能源汽車轉型，我們現在在底盤這塊也掌握了核心技術，像一些頭部的新勢力，像蔚來、華為、上汽智己還有奇瑞，現在都推出了自己的底盤，而且有些底盤也得到了市場認可，這里面像比亞迪的仰望，他們百萬級豪車里面，現在累計銷量已經接近10000輛了，它就是搭載自己研發的底盤。

最后總結一下：

2024年即將結束，放眼2025年，中國汽車行業大概有這么一些發展趨勢：

第一，政府法規會繼續驅動新能源轉型。我的朋友圈經常有些在汽車營銷工作的朋友發朋友說馬上到年底了，國家政策到明年就沒有了，希望消費者趕緊買車，其實不是這樣的，根據政策的研究，國家政策至少對新能源的支持會持續到2027年，到2027年的時候我們免費送綠牌政策和免購置稅的政策還是會持續。

第二，價格戰。因為我經常接受很多媒體采訪，包括中國汽車報，他們經常問的問題就是價格戰什么時候能結束，行業要不要價格戰，我的觀點是價格戰是一個行業升級的手段，我們現在中國雖然是汽車大國，但是行業集中度不高，我們現在車企數量包括乘用車、商用車有100多家，對于那些發達的汽車國家像歐美、日韓他們車企數量不到10家，怎樣提高行業集中度，價格戰是一個必經之路，通過行業的洗牌讓一些技術水平低的企業出局，這樣才能把空間騰出來讓大的企業像理想、像比亞迪他們有更快的發展。

所以到2025年，我覺得未來展望，到2035年的時候可能中國的車企數量大概有20-30家樣子，到那個時候行業才能穩定，價格戰才能結束。

第三，多品牌戰略。現在越來越多的自主品牌通過推出新的品牌，就是取得的成功，中國車現在已經開始進軍高端市場，在2025年還會有更多的車企來推出新品牌針對差異性市場，比如像專業越野、硬盒子車型甚至像保姆車、嬰兒車、母嬰車都是一些很好的細分市場，因為中國市場很大。

第四，更多的車企會走出國門。這里面對于我們供應商來說也是一個巨大的機遇，車企可以帶著供應商出國、出海，我們供應商在出海之前他手里面就有訂單，這里面比較明顯的案例就是現在特斯拉在墨西哥建立第四座超級工廠，他邀請很多在中國的合作伙伴、供應商去現場，這就是一個很好的出海捷徑。

我今天的匯報完了，謝謝。

（本文為速記整理）