車企要敢于向“內卷式”競爭說不
2025-06-03
新聞來源: 全聯汽車摩托車配件用品業商會
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日前，在廣東省深圳市深圳國際會展中心(寶安)，觀眾在二〇二五粵港澳大灣區車展上參觀。新華社記者 梁 旭攝
針對5月23日以來部分車企率先發起大幅降價活動，中國汽車工業協會日前發布倡議呼吁，希望全行業同心協力，共同維護公平競爭秩序，促進行業健康、可持續發展。
“價格戰”危害行業健康發展
質優價廉本是吸引消費者的重要優勢。然而，單純靠“價格戰”謀取競爭優勢卻“過猶不及”。
中國汽車工業協會在《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》中指出，產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益并帶來安全隱患。
近期，多家汽車企業發起新一輪大范圍降價。對此，應該如何看待？
中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成說，當前中國汽車產業正處于電動化、智能化、低碳化、國際化轉型的關鍵時期，前沿領域缺乏成熟經驗可遵循，技術路線多、研發投入大、回報風險高，需要全行業協同推進技術創新和產業生態建設，才有望實現中國汽車產業的煥新升級和國際引領。此時，“內卷式”競爭容易導致經營惡化，破壞創新投入可持續性甚至引發產品和服務質量下滑，長此以往將誘發企業經營和品牌危機。
一方面，“價格戰”將導致汽車企業過度關注短期利益，忽視長期創新和研發投入，不利于全球化競爭力的培育形成。另一方面，“價格戰”將帶來產品質量和售后服務風險。“‘內卷式’競爭造成的零部件采購價連年按10%至15%比例持續下降，上游經營惡化，很難避免供應商在某些方面降低質量要求。下游經銷商經營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務的及時性、便利性、可靠性下降。”安鐵成說。
與美歐日相比市場集中度較低
今年1至4月，中國新能源汽車產銷累計完成442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.7%。其中，新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。
在老撾，比亞迪、奇瑞、極氪等中國品牌新能源汽車漸漸成為各大城市街頭常客；在斯里蘭卡，中國產的新能源車成為“高性能、高科技、高品質”的風向標；在德國大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆眼里，中國同行在電池技術、軟件開發和自動駕駛等前沿領域展現出強大創新能力……近年來，中國智能網聯新能源汽車產業堅持以科技創新引領和推動產業創新，產銷規模連續10年位居世界第一，構建了上下游貫通、產學研協同、跨領域融合的產業生態，成為培育塑造新質生產力的典范。
新能源汽車在國內外備受歡迎，那么為何還會出現“價格戰”現象？安鐵成說，中國汽車產業正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉型的階段，必然會經歷一定程度的競爭加劇、優勝劣汰、轉型陣痛。具體來看，原因包括階段性供需失衡、產業結構尚未達到理想形態、創新動力不足導致同質化競爭加劇、電動化與智能化推動供應鏈成本下降等。
“與發達經濟體相比，我國汽車市場集中度相對偏低。2024年，我國銷量前三的車企市場份額約36.2%，前五的市場份額約53.1%，顯著低于美國、歐洲和日本。”安鐵成說，一些國家或地區通過關稅、技術指標、碳壁壘等手段限制中國汽車出口，使得海外市場開拓難度和風險增大，國內市場的重要性進一步凸顯。
應“疏堵結合”引導行業轉型
業內人士認為，中國車企要敢于向“內卷式”競爭說不，以創新和質量鞏固優勢、實現突圍，實現經營策略由價格競爭向價值競爭轉變。
在中國汽車工程學會理事長張進華看來，“價格戰”的持續升溫，客觀上催生了車企以犧牲質量為代價實現“以價換量”的潛在風險。要引導行業企業理性看待電動化、智能化轉型背景下的產業發展。
以技術進步培育競爭優勢。應持之以恒推進電動化、智能化技術創新，著力攻克全固態電池、分布式電驅動系統、自動駕駛大模型全鏈條關鍵技術，突破車規級芯片、車用操作系統、專用工具軟件等瓶頸短板。
以產品質量筑牢生存發展基石。應將智能網聯新能源汽車產品的發展重心從堆砌配置轉向提升質量，加強研發設計、生產制造、采購供應、營銷服務等全環節的質量管理。
以合作共贏打造良好生態。應全面深化企業間交流合作，集聚優勢資源推進智能網聯新能源汽車新技術、新模式、新業態創新發展，打造價值提升新引擎、拓寬利潤增長新空間。
